|
2024年3月15日，經(jīng)過7個小時的連續(xù)下放作業(yè)，重達(dá)4500噸5號主塔鋼套箱順利下放到設(shè)計標(biāo)高。5號主塔墩鋼圍堰采用永臨結(jié)合方案，利用防撞箱作為主體防撞結(jié)構(gòu)，同時兼作承臺施工用的鋼圍堰側(cè)板，并利用承臺范圍內(nèi)既有自浮式鋼桁架施工平臺的下弦桿作圍堰底龍骨、上弦桿作圍堰內(nèi)支撐系統(tǒng)。鋼圍堰體積大，下放難度高，下放共設(shè)置12個下放吊點(diǎn)，在六根接高鋼護(hù)筒頂部安裝分配梁和提升下放系統(tǒng)，并通過24臺350噸連續(xù)提升油缸同步作業(yè)，整體下放重量約4500噸，下放總高度14.9米，后期下放系統(tǒng)兼作圍堰封底吊掛系統(tǒng)的一部分。將再布置24個吊掛點(diǎn)，共72個吊掛點(diǎn)，吊掛系統(tǒng)安裝好后，進(jìn)行封底作業(yè)。
 
下放過程中
西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接金塘島和冊子島。大橋全長3118米，主跨采用1488米斜拉懸索協(xié)作體系，橋面寬68米，是跨度公鐵合建橋梁和跨海大橋。大橋選取“公鐵平層”布置，中間為鐵路，兩側(cè)為公路。鐵路為雙線客運(yùn)專線，設(shè)計時速250公里；公路為雙向6車道高速公路，設(shè)計時速100公里。該大橋是甬舟鐵路全線關(guān)鍵性控制工程，工程規(guī)模大，橋梁結(jié)構(gòu)新，科技含量高，是一項(xiàng)挑戰(zhàn)極限的超級跨海工程，大橋建成后將成為中國高速鐵路跨海大橋的標(biāo)志性工程。
下放到設(shè)計標(biāo)高
|
2024-03-15
