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【新聞動態(tài)】剛剛，雙層出發(fā)航站樓與高架橋“連體”， 北京新機(jī)場航站樓前高架橋成功合龍！
同新工程 2018年4月28日
今天上午10點(diǎn)08分，在北京新機(jī)場航站樓北側(cè)高架橋施工現(xiàn)場，隨著重達(dá)677噸的鋼箱梁緩緩提升合龍，雙層出發(fā)設(shè)計(jì)的航站樓與北側(cè)雙層出發(fā)高架橋成功“連體”，打通了為航站樓后續(xù)施工提供物料運(yùn)輸?shù)耐ǖ?，將提升提速新機(jī)場航站樓主體工程施工。
北京新機(jī)場航站樓是雙層出發(fā)、雙層到達(dá)設(shè)計(jì)的航站樓，一二層分別是國際、國內(nèi)到達(dá)層，三四層分別是國內(nèi)、國際出發(fā)層。新機(jī)場雙層出發(fā)高架橋旨在滿足航站樓陸側(cè)7200萬旅客量的交通需求，并與航站樓內(nèi)部功能相匹配。航站樓前雙層離港橋主橋橋梁共計(jì)6 聯(lián)18 跨橋，上下層橋梁總面積約51909 平米。高架橋橋面整體為曲線形，其中第2聯(lián)至第5聯(lián)為等寬曲線形橋面，兩端的第1聯(lián)和第6聯(lián)為變寬段橋面。
其中，上層離港橋?qū)?yīng)航站樓四層，橋梁全長634.8 米。該層橋主橋部分車道分為三組，共9 條車道，標(biāo)準(zhǔn)段橋梁全寬52m。下層橋?qū)?yīng)航站樓三層，橋梁全長650.9 米，該層橋車道分為2 組，各3 車道，共6 車道，標(biāo)準(zhǔn)段橋梁全寬37m。根據(jù)高架橋現(xiàn)場條件，結(jié)合鋼箱梁構(gòu)造特點(diǎn)，運(yùn)輸條件，高架橋鋼結(jié)構(gòu)擬采用分段吊裝+分塊提升相結(jié)合的總體安裝思路?，F(xiàn)場安裝分成12個(gè)區(qū)，3層橋面按收縮縫劃分成6個(gè)區(qū)，4層橋面按收縮縫劃分成6個(gè)區(qū)。其中3層橋面6個(gè)區(qū)同時(shí)進(jìn)行地面拼裝，3層拼裝完成后再進(jìn)行4層橋面的拼裝，拼裝完成后先進(jìn)行4層橋的分塊提升 ，然后進(jìn)行3層橋的提升，總提升重量約為14000噸。
正在現(xiàn)場作業(yè)的同新提升設(shè)備
自2017年9月份開工以來，公司新機(jī)場航站樓項(xiàng)目部組織技術(shù)得力的技術(shù)服務(wù)人員攻堅(jiān)克難、晝夜兼施，僅用6個(gè)月有效工期就實(shí)現(xiàn)了高架橋合龍。施工期間，為解決高架橋鋼箱梁超寬、超長、超重的施工難題，項(xiàng)目部以“鋼箱梁板單元制作、運(yùn)輸，現(xiàn)場分跨整體拼裝，分塊逆序提升”的施工思路穩(wěn)步推進(jìn)橋梁施工，并采用計(jì)算機(jī)控制液壓同步提升技術(shù)對鋼箱梁進(jìn)行提升，將錯邊精度控制在0.5mm以內(nèi)，最大限度地確保了施工精度，于今日實(shí)現(xiàn)順利合龍。
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2018-04-28
